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疫情面前，中國力量，通利物流公司慰問各大廠商、各大合作伙伴，各個員工，并全力做好各大業(yè)務(wù)全方位無縫銜接，新增柏莊107國道豫北工業(yè)園物流站點，為保證客戶利益貢獻自己的力量！

物流辦理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)材料實體活動的規(guī)矩，運用辦理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進 行計劃、組織、指揮、調(diào)和、操控和監(jiān)督，使各項物流活動完結(jié)較佳的調(diào)和與協(xié)作，以下降物流本錢，前進物流效率和經(jīng)濟效益。

物流是指運用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)方式和服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的呈現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的打開而打開，所以物流是一種陳舊的傳統(tǒng)的經(jīng)濟活動。

2019年11月28日，上海：DHL全球貨運今日宣布與多家中國風(fēng)力渦輪機（下文簡稱“風(fēng)機”）制造商達成合作協(xié)議，將風(fēng)機組件運送至世界各地的風(fēng)場，以滿足全球?qū)η鍧嵞茉窗l(fā)電日益增長的需求。　　DHL全球貨運大中華區(qū)CEO黃國哲先生表示：“如葉片、塔架和機艙等風(fēng)機超大部件，需在陸地及海上進行多次連接與運輸，這要求高度精準(zhǔn)并快速的物流運輸，以及眾多參與方的緊密協(xié)調(diào)與配合。在我們的工程物流團隊帶領(lǐng)下，憑借DHL對工程項目貨、普通雜貨和散貨端到端處理的經(jīng)驗，我們很榮幸地贏得中國風(fēng)機制造商的信賴。全球風(fēng)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓬勃，預(yù)計今后五年，它的年增長率將達到8.38%。我們將助力中國東方電氣集團、遠景集團及金風(fēng)科技等客戶，實現(xiàn)其戰(zhàn)略宏圖，并推進產(chǎn)業(yè)前行的步伐。”　　去年，中國制造商在全球風(fēng)機市場占據(jù)36.6％的市場份額，其中金風(fēng)科技和遠景集團作為中國風(fēng)機制造巨頭，總計占全球銷售額的22.2％之多。據(jù)報道，中國在2018年安裝了超過2，110萬千瓦（21.1吉瓦）風(fēng)電，快速發(fā)展的綠色科技行業(yè)。　　在DHL全球貨運與遠景集團的合作中，DHL負責(zé)把超過18，300公噸（170，000立方米）的風(fēng)機葉片、機艙和塔架組件從工廠車間運送至遠景集團位于墨西哥的90兆瓦風(fēng)力發(fā)電項目所在地。DHL全球貨運還為中國東方電氣集團的埃塞俄比亞阿伊薩風(fēng)力發(fā)電項目運送超過21，000公噸（150，000立方米）的風(fēng)機發(fā)電機，葉片和塔架組件，并提供了配套關(guān)務(wù)服務(wù)。　　此外，DHL全球貨運與金風(fēng)科技的合作項目也正在緊鑼密鼓地籌備中，項目正式啟動時DHL將負責(zé)運輸風(fēng)機穿越澳大利亞內(nèi)陸，至金風(fēng)科技位于阿格紐（Agnew）的礦場。在那里，風(fēng)電將用于構(gòu)建一個大型混合動力微電網(wǎng)。　　DHL全球貨運中國工程物流總經(jīng)理姜立先生表示：“DHL與中國各大風(fēng)機制造巨頭在當(dāng)前和未來的合作，彰顯了我們長久以來彼此之間建立的堅實伙伴關(guān)系。我們得以取信此等客戶，皆因能提供有條不紊、透明的貨運和清關(guān)服務(wù)。展望未來數(shù)年，中國市場在滿足全球?qū)Π踩⒖沙掷m(xù)能源發(fā)電需求方面，將發(fā)揮愈發(fā)重要的作用，而我們也將在這一領(lǐng)域不斷優(yōu)化服務(wù)，為客戶打造更多優(yōu) 質(zhì)物流方案。”

企業(yè)，尤其是服務(wù)型企業(yè)若想在競爭中取得優(yōu)勢，必須更大程度的為客戶提供所需求的一切服務(wù)，抓住客戶是抓住了市場，而抓住客戶的策略之一是實習(xí)專門的客戶關(guān)系管理。客戶關(guān)系管理的目的是始終關(guān)注客戶的需求，不斷提升自己服務(wù)。客戶關(guān)系管理主要體現(xiàn)在售前、售中、售后三個階段制之中。這三個過程的開展是企業(yè)與客戶全 面接觸的過程。企業(yè)客戶關(guān)系管理主要包括三個方面，銷售自動化、銷售過程自動化和客戶服務(wù)。銷售自動化是在信息技術(shù)的幫助下，物流企業(yè)對客戶動向及時把握，及時分析，一邊及時把握機會，取得訂單的銷售過程。這一過程中得到的信息和資料可以有整個銷售終端共享，這樣可以使各種資源更好的匹配。同時在這一系統(tǒng)內(nèi)還可以對各種銷售行為進行評估便于找到自身存在的不足和改進方法。如此不但能夠提高滿足客戶特殊需求的能力，而且能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)產(chǎn)品同需求之間能夠合理，清晰的匹配。在商業(yè)競爭中，企業(yè)應(yīng)該能夠敏銳的觀察的客戶的需求，并對這種需求能否滿足做出迅速的反應(yīng)。自動化的銷售系統(tǒng)便是實現(xiàn)這一功能的物質(zhì)技術(shù)平臺。若將這種技術(shù)應(yīng)用在物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理中，首先物流企業(yè)能夠在較短的時間內(nèi)獲知企業(yè)想要什么，還可以以較短的時間獲知本企業(yè)能不能提供這種物流服務(wù)，是滿足客戶需求，減少客戶等待時間的有力措施。銷售過程自動化是指在產(chǎn)品或服務(wù)銷售過程中系統(tǒng)自動記錄與客戶有關(guān)的數(shù)據(jù)。包括企業(yè)與客戶的合同管理，企業(yè)報價，這種銷售過程的自動化是對企業(yè)管理客戶關(guān)系的具體化，企業(yè)處理與客戶之間的關(guān)系首先應(yīng)當(dāng)掌握客戶的基本情況，做到知己知彼。因此在銷售過程中有意識的收集客戶信息，是準(zhǔn)確妥當(dāng)處理客戶關(guān)系的前提。在物流企業(yè)的客戶關(guān)系管理中銷售過程自動化系統(tǒng)能夠幫助企業(yè)收集固定的客戶群體信息，根據(jù)收集的這些信息分析企業(yè)性質(zhì)和普遍特征，能夠更好地拓展客戶群體開發(fā)新業(yè)務(wù)，而且還可以制定更有針對性的個性化服務(wù)。客戶關(guān)系管理的根本目的是提高服務(wù)質(zhì)量，以完善的服務(wù)確立企業(yè)在競爭中的優(yōu)勢。因此客戶服務(wù)系統(tǒng)在客戶關(guān)系管理中占有舉足輕重的地位。在以往的客戶服務(wù)中基本是上售后階段根據(jù)客戶對提供的產(chǎn)品或服務(wù)的不滿意而進行的一種以補救為主的客戶服務(wù)。這種服務(wù)模式的不足之處在于，在企業(yè)提供客戶服務(wù)的時候，客戶的利益或權(quán)益已經(jīng)受到了傷害，這是一種時候補救措施，是被動的。與傳統(tǒng)的客戶服務(wù)理念不同，現(xiàn)代企業(yè)的服務(wù)理念主要注重在銷售全過程中積極的主動的對客戶提供各種服務(wù)，這些服務(wù)不但能使企業(yè)更有效率的了解服務(wù)內(nèi)容和自己所需，而且還能有效避免各種問題惡化到程度時再找企業(yè)售后服務(wù)，即及時幫助客戶發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。企業(yè)客戶關(guān)系管理能夠及時掌握客戶的動態(tài)情況，企業(yè)根據(jù)這種動態(tài)變化能夠有的放矢的制定自己的應(yīng)對策略，打造更加個性化的，更能滿足企業(yè)發(fā)展需要的服務(wù)。而且，日益完備的計算機信息處理技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為客戶關(guān)系管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。在這種以理念為指導(dǎo)，以規(guī)范的程序為步驟，以技術(shù)為載體的客戶關(guān)系管理系統(tǒng)能夠幫助物流企業(yè)規(guī)范的管理自己的客戶關(guān)系。擴大自己的業(yè)務(wù)范圍，提升自己的服務(wù)質(zhì)量，從而在物流行業(yè)中形成強大的競爭力，推動中國物流行業(yè)不斷完善和向前發(fā)展。

元宵節(jié)過后，一個完整意義上的春節(jié)悄然落下帷幕，春節(jié)期間處于“半歇業(yè)狀態(tài)”的快遞業(yè)開始逐漸恢復(fù)正常。記者走訪多家快遞公司發(fā)現(xiàn)，目前廣州大多快遞業(yè)務(wù)已恢復(fù)正常，但受年前積壓的快件，以及情人節(jié)、元宵節(jié)網(wǎng)購數(shù)量增加，年后行業(yè)出現(xiàn)一定程度“用工荒”問題影響，快遞業(yè)春節(jié)后面臨“小考”。　　○節(jié)后網(wǎng)點人員到崗“不均勻”　　昨日，在黃埔大道西的一家順豐快遞網(wǎng)點，記者看到，十余名工作人員正在緊急地處理快件包裹，秩序較好，并沒有見到積壓的情況。偶爾有一兩個市民前來投寄快遞，但是人不多，投遞的壓力也不大。　　據(jù)一位年輕的余姓快遞員介紹，他早在7日已經(jīng)到崗上班，前幾天受情人節(jié)、元宵節(jié)的影響，快遞業(yè)務(wù)明顯增多，但并沒有造成很大的壓力。由于順豐實行“春節(jié)不歇業(yè)”，有很多同事都留下來堅守崗位。值得慶幸的是，由于春節(jié)期間順豐對大陸地區(qū)互寄等快件加收春節(jié)服務(wù)費10元/票，“同事也能夠有比平常更多一些的收入補償，這樣大家也心理平衡一些”。　　然而，并不是所有快遞企業(yè)都值得像順豐一樣點“贊”。日前，一位來自上海的謝姓消費者向記者投訴，前一周在廣州預(yù)訂了一件禮品擬在情人節(jié)前送給女友，但讓他覺得“坑爹”的是，禮品在廣州逗留了好幾天，經(jīng)常打電話給快遞員也沒好脾氣，從浙江到上海申通也走了幾天，當(dāng)女友收到禮品已是情人節(jié)后了。小謝表示，“對于節(jié)后快遞業(yè)的繁忙可以表示理解，但是耽誤成這樣還是讓人接受不了”。　　事實上，今年“立春”過后的寒潮低溫天氣也對快遞造成了一定的影響。淘寶一位店主表示，每年春節(jié)后都要等幾天快遞才能恢復(fù)正常，一般買家下單前客服都會說明快遞可能延誤。全國各地的雨雪天，對快遞的節(jié)后影響程度進一步增加。　　據(jù)余姓快遞員介紹，比如正常情況下10個小時的路程，在雨雪天氣下可能要走。不過，公司節(jié)后并沒有出現(xiàn)快遞積壓，當(dāng)天收到的快遞當(dāng)天派送完。　　據(jù)了解，目前市場主要民營快遞公司的快遞員到崗率在八成以上，有的已經(jīng)全部恢復(fù)。但有部分實行“加盟制”的快遞企業(yè)，由于各網(wǎng)點分頭管理，人員到崗情況并不十分均勻。

大智慧阿思達克通訊社2月17日訊，在剛剛過去的情人節(jié)里，有50萬朵郁金香通過“菜鳥”冷鏈物流平臺從荷蘭送中國26個城市消費者手中，十余家倉儲、干線運輸、落地配送物流企業(yè)參與其中，為冷鏈物流的社會化運作再次提供了一個成功案例。　　據(jù)了解，此次情人節(jié)郁金香預(yù)售是由天貓與聚劃算同荷蘭大合作發(fā)起，由“愛尚鮮花”負責(zé)銷售與進口，于1月底開始預(yù)售，根據(jù)預(yù)售情況向荷蘭鮮花基地進貨，運上海通關(guān)之后，再由不同的冷鏈物流公司合作將鮮花運26個城市。　　菜鳥網(wǎng)絡(luò)在其中則起到了數(shù)據(jù)支持與流程優(yōu)化的作用。從去年夏天的“美國車?yán)遄印鳖A(yù)售開始，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)著手搭建冷鏈物流平臺，與全國數(shù)十家冷鏈物流公司確定了合作關(guān)系。通過這一平臺，能夠?qū)⒏鞯匚锪髻Y源整合起來，完成社會化的協(xié)作。　　我國目前的第三方冷鏈物流企業(yè)大多仍是區(qū)域化的企業(yè)，僅憑一家或者幾家公司，很難在全國范圍內(nèi)實現(xiàn)配送。而生鮮電商方面，垂直類電商也走在了發(fā)展的前列，如順豐速運旗下的順豐優(yōu)選，憑借順豐速運的快遞網(wǎng)絡(luò)，已將常溫城市的配送范圍擴展到全國，生鮮配送范圍擴展11個城市。　　而“菜鳥”參與的美國車?yán)遄印⒗辜哟篌π贰⒑商m郁金香，展示的則是生鮮商品在平臺電商與冷鏈物流在全國范圍的新玩法。業(yè)內(nèi)人士稱“菜鳥”的冷鏈物流平臺對生鮮配送、生鮮電商意義重大。

 近來，在快遞APP市場火熱的潮流中，一款名為人人快遞的手機用戶端，實現(xiàn)了人人皆能送快遞的功能，如此設(shè)計難道只為好玩？  據(jù)了解，近段時間，快遞APP在繼順豐推出顯示快遞員頭像的APP客戶端后，接二連三推出的快遞APP掀起了競爭熱潮，包括申通、韻達、EMS、順豐、圓通、如風(fēng)達等企業(yè)紛紛試水手機移動APP應(yīng)用，都試圖快人一步，占據(jù)快遞手機端市場。在成都某科技公司新推出的一款名為人人快遞的手機客戶端上，除了能實現(xiàn)常規(guī)的寄件、收件等，還融入了申請成為快遞員的的功能，審核通過的快遞員可以根據(jù)自己的外出行程捎帶快件。　　人人快遞究竟為什么要做這樣特殊的設(shè)計?這樣的模式又是如何運作的呢?　　捎帶模式之初心　　伴隨著這些年電商的快速發(fā)展，物流行業(yè)應(yīng)電商的發(fā)展需求也搭上互聯(lián)網(wǎng)的這一趟熱潮，發(fā)展速度迅猛，成為了世人矚目的行業(yè)。然而，現(xiàn)實情況卻并不樂觀。傳統(tǒng)物流在應(yīng)對電子商務(wù)高速的發(fā)展節(jié)奏上，越來越乏力。在速度、個性化配送、安全等方面，我國傳統(tǒng)物流業(yè)都扯著電商的后腿，阻礙著電子商務(wù)向更高臺階邁進。　　除此之外，物流企業(yè)之間的競爭也是愈演愈烈……　　國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國規(guī)模以上快遞公司完成業(yè)務(wù)量38.4億件，增長60.6%;業(yè)務(wù)收入累計達到629.8億元，增長34.5%。收入增速與業(yè)務(wù)量增速的差距越來越大。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前多數(shù)快遞企業(yè)的利潤率不到5%。由于需要應(yīng)對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價格戰(zhàn)，企業(yè)利潤日益微薄。　　要解決目前我國物流行業(yè)的面臨的重重問題，人人快遞創(chuàng)始人、總經(jīng)理謝勤先生認(rèn)為：“要根本解決快遞配送的時效性、個性化和個人信息泄露和企業(yè)成本等問題，單方面進行改進是治不了根本的，而是要大刀闊斧得改變傳統(tǒng)物流的運作模式，才能根本性應(yīng)對傳統(tǒng)物流的弊病。由此，人人快遞全新的運作模式才應(yīng)運而生。我們試圖整合社會資源，利用人口流動性來進行貨物的中轉(zhuǎn)。一來提高了快遞的時效性，二來節(jié)約了構(gòu)建倉庫、運輸系統(tǒng)和專職快遞員等企業(yè)成本，為社會創(chuàng)造出了快遞員兼職平臺、公益平臺，滿足不同人的不同需求。”　　運作模式　　據(jù)了解，人人快遞除了能像一般手機快遞APP進行手機在線寄件之外，手機端用戶還可以作為快遞員的身份在線接件，隨后根據(jù)自己的外出行程捎帶快件，獲得相應(yīng)報酬。　　例如，如果在北京的甲需要2個小時內(nèi)送一束花給同在北京的乙，同時甲通過人人快遞發(fā)布了這條寄件信息。而丙是人人快遞已經(jīng)通過審核的自由快遞人(快遞員)。丙那天恰好要經(jīng)過乙所在的地方，所以，丙接下了這單快遞，隨后在甲的手上接過花之后，2個小時之內(nèi)順路捎帶給了乙，并且現(xiàn)場獲得一定的運費報酬。這是人人快遞大體的運作模式。　　也是說，在人人快遞平臺上，每個人都可以擁有三重身份，寄件、收件人、自由快遞人(快遞員)。既可以在線寄件，也可以作為收件人，并且還可以在每個人的業(yè)余時間(例如：上下班途中)，接順路的快件，隨程捎帶。　　謝勤先生還透露：“其實這個平臺是一個互幫互助的地方，任何人有需求，都可以在這里進行發(fā)布。人人快遞能夠捎帶的也不僅僅是快件，還可以買菜、替人接送孩子、掛號、送外賣等貼近每個人的生活需求，其設(shè)計目的是深入到每個人的身邊，滿足人們的不時之需。”　　人人快遞的新版的全新上線，給未來快遞延生出了新的發(fā)展方向，對快遞的發(fā)展將產(chǎn)生重大的歷史性意義。未來快遞行業(yè)將沿著哪條路繼續(xù)前行，我們拭目以待。

據(jù)《證券日報》市場研究數(shù)據(jù)顯示，馬年以來交通運輸板塊累計大單資金凈流入56627.98萬元，成為了馬年以來資金凈流入金額排名第三的申萬一級行業(yè)。具體來看，在板塊內(nèi)91只個股中，有52只個股實現(xiàn)大單資金凈流入，占比57.14%。其中，有25只個股期間大單資金凈流入、超過1000萬元，海博股份、保稅科技、廣深鐵路、飛馬國際、大秦鐵路、強生控股等個股資金凈流入居前，期間大單資金凈流入均超過5000萬元。從市場表現(xiàn)來看，馬年以來交通運輸板塊累計上漲7.31%，有19只個股期間累計漲幅超過10%，海博股份、強生控股、保稅科技、天津海運、中儲股份、錦江投資、象嶼股份、飛馬國際、連云港、海峽股份、歐浦鋼網(wǎng)、中昌海運、飛力達等個股期間累計漲幅均超過15%。從換手率的角度來看，板塊內(nèi)馬年以來共有15只個股累計換手率超過20%，其中，歐浦鋼網(wǎng)、華鵬飛、天津海運、強生控股、華貿(mào)物流等個股期間交投活躍，期間累計換手率均超過60%。分析人士表示，交通運輸行業(yè)馬年以來的良好表現(xiàn)是春運密不可分的，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2月15日，1月16日以來中國鐵路累計發(fā)送旅客突破2億人次，達到了20187.4萬人次，同比增長10.8%。而隨著元宵節(jié)后務(wù)工客流全面啟動，學(xué)生返校人數(shù)逐漸持續(xù)走高，近期鐵路將迎來節(jié)后新一輪返程高峰，相關(guān)概念股仍值得持續(xù)關(guān)注。業(yè)績方面，在行業(yè)內(nèi)已披露2013年年報業(yè)績預(yù)告的31家公司中，2013年年報業(yè)績預(yù)喜的公司有11家。其中龍江交通、象嶼股份、怡亞通等3家公司年報業(yè)績預(yù)告為預(yù)增，而*ST遠洋、中海海盛、寧波海運等3家公司則有望在2013年實現(xiàn)扭虧為盈。個股方面，馬年以來，海博股份在板塊內(nèi)凈流入資金居首的情況下，亦獲得超過30%的漲幅。公司主營出租車運營，在上海出租汽車經(jīng)營市場中，公司占15%市場份額，名列第三，在區(qū)域車市場保有量位居位。海博出租的全國發(fā)展戰(zhàn)略初見成效，在同行中具有明顯優(yōu)勢的地位和聲譽。值得一提的是，公司全資子公司海博物流是一家從事冷鏈物流的企業(yè)，公司在冷鏈物流行業(yè)具有明顯的資源優(yōu)勢，并有配套的凍品交易市場相輔，形成了獨有的贏利模式。投資策略方面，中信證券表示，交通運輸體系是經(jīng)濟發(fā)展的動脈及毛細血管，人流和貨物流市場規(guī)模巨大，模式變革空間廣闊。預(yù)計大物流商業(yè)模式變革步入關(guān)鍵時期，看好三方面?zhèn)€股：是物流100米智能終端并提供潛在巨大接口的三泰電子；第二是受益大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)向網(wǎng)上交易的保稅科技、歐浦鋼網(wǎng)和瑞茂通；第三是公路物流和外貿(mào)體系物流網(wǎng)上平臺化標(biāo)的外運發(fā)展和長江投資。

繼一年前進行組織架構(gòu)調(diào)整、全面轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)公司之后，蘇寧為了加速線上線下融合、布局O2O（將線下的商務(wù)機會與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合），決定再度調(diào)整公司運營體系。昨天，蘇寧集團宣布，將線下門店和線上易購兩個運營體系進行整合，成立大運營總部，由蘇寧易購負責(zé)人李斌執(zhí)掌；同時成立獨立的物流公司，提升物流的戰(zhàn)略定位，并將蘇寧北京大區(qū)總經(jīng)理侯恩龍調(diào)回南京總部，全面負責(zé)該塊業(yè)務(wù)。多位互聯(lián)網(wǎng)干將任核心高管根據(jù)記者的了解，在前不久舉行的蘇寧內(nèi)部會議上，張近東坦承，多年來，蘇寧為了轉(zhuǎn)型開展了很多工作，雖然大方向是正確的，但是由于缺少聚焦，資源得不到有效整合，導(dǎo)致很多工作沒有達到預(yù)期。在上述背景下，蘇寧部署了新一輪調(diào)整。而此次主要調(diào)整的是運營體系，連鎖平臺經(jīng)營總部和電子商務(wù)經(jīng)營總部（即蘇寧易購）將被合并，線上線下兩大平臺的運營、市場營銷職能將合二為一。合并之后，蘇寧將形成商品經(jīng)營和運營兩大中心，前者由公司總裁負責(zé)，而運營則會交給李斌負責(zé)。實際上，目前蘇寧各地分公司的績效計算方式已經(jīng)發(fā)生了調(diào)整，蘇寧易購的業(yè)績考核任務(wù)開始與門店合二為一，各地區(qū)的分公司不僅要負責(zé)門店運營，也將承擔(dān)易購在本地區(qū)的銷售業(yè)績，避免線上線下業(yè)務(wù)出現(xiàn)沖突。在人事方面，去年年初蘇寧組織架構(gòu)調(diào)整時，李斌從蘇寧易購執(zhí)行副總裁升任蘇寧集團總裁助理，此次負責(zé)線上線下的整體運營后，將出任蘇寧集團副總裁。除此之外，蘇寧此前入股、收購的多家互聯(lián)網(wǎng)公司的高管也獲得提拔，其中PPTV公司CEO陶闖和創(chuàng)始人姚欣，以及原滿座網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO馮曉海將被任命為蘇寧集團核心高管，而半年前加盟蘇寧的原麥考林CTO張研則升任蘇寧IT總部執(zhí)行總裁助理。成立物流公司向第三方轉(zhuǎn)型在此次的調(diào)整中，物流戰(zhàn)略的提升也頗受矚目。張近東表示，此次蘇寧成立獨立的物流公司，并且特意將公司的一員虎將——北京大區(qū)總經(jīng)理侯恩龍調(diào)回總部全面負責(zé)物流工作，目的是要發(fā)揮其多年大區(qū)經(jīng)驗所形成的對客戶需求的把握以及具有魄力的管理風(fēng)格，全力提升蘇寧物流方面的“用戶體驗”。同時，加快向第三方物流轉(zhuǎn)型，推動蘇寧物流體系社會化經(jīng)營戰(zhàn)略。其實在去年年初的上一輪組織架構(gòu)調(diào)整當(dāng)中，物流業(yè)務(wù)在蘇寧內(nèi)部的地位得到了明確——在集團層面單獨設(shè)立服務(wù)物流管理總部，并宣布將在未來三年投資180億—220億元發(fā)展物流項目，在全國打造60個區(qū)域性物流終端，10多個跨地區(qū)分揀中心及多個物流中轉(zhuǎn)點等。而在一周之前，蘇寧宣布獲得國際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，成為國內(nèi)電商企業(yè)中家取得國際快遞業(yè)務(wù)牌照的企業(yè)。同時，手中握著一張全國性快遞牌照及國內(nèi)150多個區(qū)域性快遞牌照的蘇寧，也是行業(yè)內(nèi)擁有快遞牌照多的電商企業(yè)。除了物流之外，蘇寧表示，今年還將在互聯(lián)網(wǎng)門店、移動通信轉(zhuǎn)售業(yè)務(wù)、本地生活、易付寶金融創(chuàng)新、消費信貸、PPTV等多個方面進行全面發(fā)力。

青海功能優(yōu)化的重要城市，蘭西經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)基地，高原現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的示范地區(qū)，東部城市群的重要支撐，全省科學(xué)發(fā)展的新增長極……作為絲綢之路經(jīng)濟帶上的重要節(jié)點城市和青藏高原的門戶，海東市緊抓歷史機遇，明確城市發(fā)展定位，積極融入絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略。如今，隨著海東工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)基地和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，吸引了不少企業(yè)在這片熱土投資興業(yè)。作為青海省和海東市融入“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點，青藏高原東部國際物流商貿(mào)的建設(shè)進一步加強了海東與國內(nèi)東部地區(qū)合作交流，增進海東與國際貿(mào)易方面的聯(lián)系合作，對青藏高原東部地區(qū)的發(fā)展具有重要意義。其立足青海輻射周邊省區(qū)，以商貿(mào)物流為主體，保稅物流為特色，主要建設(shè)保稅、鐵路、公路物流，倉儲、快遞、冷鏈物流以及商業(yè)綜合體，市場等功能片區(qū)，建成后將成為大宗生產(chǎn)資料、家裝建材、小商品及工業(yè)產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)集散地，物流商貿(mào)也將借助絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)和國家推廣上海自貿(mào)實驗區(qū)試點的有利時機，發(fā)揮自身優(yōu)勢，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，積極推動項目建設(shè)，大幅度提升園區(qū)內(nèi)生長能力。借勢造城一物流園區(qū)興起2012年前，青藏高原東部國際物流商貿(mào)所在地還是一片空地。如今，青海閩龍國際物流建材汽配城、三田雍泓北山東部建材城項目和紅星美凱龍青藏高原旗艦店、三田雍泓投資有限公司石材城、青海臨空綜合經(jīng)濟區(qū)投資開發(fā)有限公司投資建設(shè)的青海曹家堡保稅物流、深圳市農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司海東海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品集配、北京撒拉花兒餐飲管理有限公司清真餐飲產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地等一大批國內(nèi)、省內(nèi)物流建材商貿(mào)企業(yè)相繼入駐，為青海省和海東市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。青藏高原東部國際物流商貿(mào)把園區(qū)建設(shè)作為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重中之重。根據(jù)《青藏高原東部國際物流商貿(mào)控制性詳細規(guī)劃》，結(jié)合我省商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的實際，經(jīng)過認(rèn)真研究，擬定了“一心八區(qū)”的功能布局。其中：“一心”為綜合配套服務(wù)；“八區(qū)”分別為保稅物流、空港、鐵路港(含生產(chǎn)資料市場)、公路港、倉儲物流、冷鏈物流、商貿(mào)交易區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)。在項目招引工作中，按照“一心八區(qū)”的功能布局，物流商貿(mào)加快招商引資步伐。深圳市農(nóng)產(chǎn)品股份有限公司海東海吉星國際農(nóng)產(chǎn)品集配項目,主要建設(shè)集大宗農(nóng)產(chǎn)品、全國名優(yōu)特農(nóng)產(chǎn)品、進口食品等批發(fā)交易、加工配送、倉儲、物流運輸、進出口貿(mào)易、通關(guān)、檢驗檢疫、電子結(jié)算、標(biāo)準(zhǔn)化推廣會展、品牌培育等為一體的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺，計劃投資30億元。青海撒拉花兒餐飲管理有限公司清真餐飲產(chǎn)業(yè)發(fā)展基地項目主要建設(shè)倉儲設(shè)施、現(xiàn)代化分撥運營、信息處理、食品檢驗、研發(fā)等配套服務(wù)設(shè)施，計劃投資4.6億元。優(yōu)勢凸顯不斷提升承載力從平安南山隔河望去，青藏高原東部國際物流商貿(mào)一座座廠房、商貿(mào)正在拔地而起，塔吊林立。這樣的情景與青海省委、省政府，海東市委、市政府的大力支持密不可分。2015年，省委、省政府主要領(lǐng)導(dǎo)和三位副省長先后十余次帶領(lǐng)有關(guān)廳局和部門負責(zé)人實地調(diào)研考察，檢查指導(dǎo)工作，聽取物流商貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的困難和問題，加快物流商貿(mào)建設(shè)步伐提出明確要求，協(xié)調(diào)推進物流商貿(mào)建設(shè)。青藏高原東部國際物流商貿(mào)東臨海東市平安區(qū)，西接西寧市，青藏鐵路、蘭西高速公路穿越該區(qū)域，西寧曹家堡機場緊鄰周邊，是青海省目前擁有 機場、鐵路、高速公路立體綜合交通網(wǎng)絡(luò)的物流園區(qū)。得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢成為青藏高原東部國際物流商貿(mào)健康、快速建設(shè)發(fā)展的有力保障。按照省政府的戰(zhàn)略部署，為緩解西寧市道路交通壓力，西寧市重要物流功能將逐漸轉(zhuǎn)移青藏高原東部國際物流，物流商貿(mào)區(qū)域優(yōu)勢突出。特別是近年來省政府投資近30億元，實施“大交通”戰(zhàn)略，為園區(qū)建設(shè)提供了極大的便利。新建成的南繞城高速和京藏高速已經(jīng)與園區(qū)接通，物流已經(jīng)有3條道路和109國道相連接。以便利、完善的航空、鐵路、公路立體交通網(wǎng)絡(luò)為依托，圍繞青海省政府提出的2016年年底建成曹家堡保稅物流的要求，青藏高原東部國際物流商貿(mào)不斷完善道路、水電等基礎(chǔ)設(shè)施加強園區(qū)的承載能力。目前，物流園區(qū)內(nèi)上跨連接線的商業(yè)大街橋已于去年6月底建成通車，三號路橋南半幅已于7月底建成通車，北半幅基本建成通車，商業(yè)大街3.5公里道路、三號路機場西段7公里道路、四號路(經(jīng)十路經(jīng)十六路段)3.5公里道路、經(jīng)十四路1.2公里和經(jīng)十六路已建成通車。電力、輸配水工程、雨污水、給水、通信、燃氣等管線與道路同步實施。配套完善吸引眾企業(yè)入駐曹家堡保稅物流(B型)是我省申報建設(shè)的一家海關(guān)特殊保稅監(jiān)管場所，集口岸物流、保稅物流、對外貿(mào)易、采購分銷、檢測維修、展示展銷、公鐵航多式聯(lián)運等功能于一體，是我省積極融入“一帶一路”建設(shè)的一項重要舉措。項目主要建設(shè)2棟保稅倉庫、1棟罰沒庫、1棟綜合服務(wù)、1棟卡口，目前已全部建成，其他建設(shè)項目也將于今年4月份開復(fù)工。曹家堡保稅物流建成后，將依托我省特有的資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，開展保稅倉儲、國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、增值加工、商品展示、出口退稅等功能，服務(wù)青海承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、聚集特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，帶動、輻射和服務(wù)全省及周邊區(qū)域的外向型經(jīng)濟發(fā)展。以建設(shè)青海省的典范石材城為目標(biāo)的青海—中國北山東部石材城由三田雍泓集團投資興建，堅持超前性、高起點與“品牌性”的理念，配置完善的服務(wù)設(shè)施，滿足石材城的市場性、便利性、耐久性和經(jīng)濟性需求。石材城是集物流、加工、制造、批發(fā)、銷售為一體的大型石材基地。目前，已經(jīng)全面建成投入運營。總投資24億元的閩龍國際物流萬博廣場項目是世全物資集團在青藏高原東部國際物流商貿(mào)投資新建的大型綜合物流基地，打造和青海物資倉儲與流通業(yè)的全新發(fā)展平臺。目前，建材汽配城一期項目于去年6月份開工建設(shè)，共20棟建材商鋪，總建筑面積10萬平方米，已于去年10月底全部封頂。一個個重大項目，正在這片黃土地上落地生根。青藏高原東部國際商貿(mào)物流的建設(shè)，將帶動青海省的物流、商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)成為東部城市群主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，助力青海東部城市群“經(jīng)濟版圖”的建設(shè)發(fā)展。

自2015年以來，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的日益提高，中國市場的汽車消費迅速膨脹，且持續(xù)增長，汽運物流市場得到蓬勃發(fā)展；但由于傳統(tǒng)的汽運物流公司的標(biāo)準(zhǔn)化、信息匹配度、誠信度以及交易等都十分原始，導(dǎo)致汽運物流缺乏市場競爭力。看似一片繁華的背后，其實也隱隱透著憂傷與尷尬，而這些問題隨著汽運物流的不斷發(fā)展更是顯露無疑。在年底召開的經(jīng)濟工作會議中，關(guān)于“降成本”這一話題，引發(fā)眾多參與者探討與反思，尤其在如何降低物流成本上，顯得“高燒不退”。起因源于“中國的物流總費用占GDP比例是發(fā)達國家2倍”，而調(diào)查結(jié)果表明，物流成本每降低1個百分點，每年即可增加大約100億元的純利潤。但遺憾的是，從公路貨運的外部環(huán)境來看，政策變化不大，利好行業(yè)的種種政策因各種原因未能如期推出；從行業(yè)內(nèi)部來看，由于經(jīng)濟下行壓力加大，導(dǎo)致行業(yè)整體不景氣，貨量、利潤逐步下滑。傳統(tǒng)的物流企業(yè)由于技術(shù)和模式的滯后，導(dǎo)致信息的閉塞，存在各種弊端。在物流市場中，小而散亂是公路運輸?shù)囊粋€常態(tài)，而信息的嚴(yán)重不透明是行業(yè)的一大痛點，由此痛點引發(fā)大量的貨主找不到車，而車主又找不到貨源。據(jù)悉，全國運輸汽車的空載率為37%，空駛帶來的資源嚴(yán)重浪費，以及高昂的運輸成本，讓各路汽車司機叫苦不迭。如何改變市場“小散差亂”的現(xiàn)象、如何減少資源浪費、如何提高運輸效率是汽運行業(yè)亟待解決的問題。想要降低物流成本，提升運輸效率，首先需要一個標(biāo)準(zhǔn)化的平臺來供應(yīng)服務(wù)，加快物流管理，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度。應(yīng)盡量減少在物流鏈條中的中間環(huán)節(jié)，削減不必要的成本，解除流通過程中的諸多掣肘；其次應(yīng)做到資源共享，盡量減少車主找貨、貨主找車的時間，并解決車輛返空的問題。因此，一個標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的汽運物流運輸平臺便成為當(dāng)務(wù)之急。未來的汽運物流市場仍是一片肥沃的土地，在經(jīng)濟的快速發(fā)展和汽車保有量的不斷提升之下，汽車物流市場的需求還將呈穩(wěn)定而持續(xù)的增長趨勢。但汽運物流公司還應(yīng)找準(zhǔn)方向，從市場的需求以及用戶的痛點切入，方可在這片藍海中利于不敗之地。